Les Ports...

Comme j'ai dit à Saintsir par courrier lors de mon attaque avec mon petit navire, j'ai eu 3 points de dégâts et cela ne m'a pas dit grand chose sur l'état du Test !

Je pense que ma petite attaque n'a fait ni chaud ni froid à Levan il ne s'en est même pas rendu compte !

Ce qui est malheureux, c'est qu'en effet sans réponse de la part du Messire, il va falloir attaquer le bateau de façon agressive. Mais pour cela il faut de gros navires et non pas ma presque barquette ! Ce n'est qu'un bateau de plaisance et puis j'ai pas envie de perdre mes futs de vins d'Espagne et mon petit jambon Ibérique encore à bord dans ma taverne.

Mais en tant que Maire de Marseille je soutien le mouvement et peut être que le comté nous aidera à payer certaines réparations... sourire de circonstance et regard mielleux tel un félin aux bottes de cuir et l'accent ibérique

Le capturer c est pas possible on peux jute le couler et le combat risque de couté cher en réparation +- 250 par point perdu pour le Forcalquier .
Si nous devons tirer 5x dessus pour le couler et perdons 2 points par attaques c est 2500 écus de réparation .

Une fois couler nous pouvons fouiller l'épave ( 1 tiers de ce qu il contient ) avec un peu de bol il regorge de victuailles et d écus

A tout hasard, lettre à été envoyée à la porte-parole de l'ex-roi de France.

Dont copie est produite ici :

Citation :

Bonjour,

Récemment nommé "Amiral de Provence", titre ronflant faisant de moi une autorité suprême sur mer et surtout le responsable à accuser quand les choses vont mal, je reviens vers vous avec un problème qui est une véritable épine dans le talon provençal : le squattage du port de Marseille par le "Bateau du Test" de l'ex-roy de France Levan III.

Votre réponse du 7 mars à ce sujet fut "Vous pouvez détruire ce bateau". Réponse sobre, élégante et sans doute teintée d'humour, à une question que j'avais sans doute posée négligemment.
Comme disait l'autre : "Y en a qui ont essayé... ils ont eu des problèmes".

Nous préparons une longue opération de destruction/capture du vaisseau qui risque de coûter bonbon. Ce bâtiment est une fameuse pièce !
Certains ont affirmé que, puisque Levan n'est plus Roi de France et qu'il a immigré en Provence, il est désormais soumis à nos lois. Un texte de loi est prêt, permettant d'enfermer l'ex-roi de France en prison, pratiquement à vie s'il persiste à ne pas bouger son bateau. Je trouve ça un peu gros, et pas forcément très élégant... des extrémistes demandent même sa décapitation, histoire d'établir une tradition que je désapprouve d'avance.

Je souhaite donc lui proposer une négociation, par votre entremise (puisque vous êtes un peu la "porte-parole" de son ex-majesté). Serait-il possible de procéder à un rachat du vaisseau, ou bien même à une passation de commandement ?

Bien à vous,

Ljd Alessandro

[ Euh... ljd Alessandro serait vraiment Amiral ?]

[ oui, bon, je me suis planté entre le début du message et la signature, ca va, hein ^^ ]

[ Ah ben zut, tu n'es pas Amiral pour de vrai, tssss, ça me fiche un coup au moral ça ^^]

Guirre a toujours raison ! :)

Je change de sujet si vous le permettez, car j ai entendu une demande faite par Adrian, et j aimerais qu'il vienne en débattre. Il parle d'achat du domaine maritime.

En effet, je me pose une question depuis quelque temps, et celà fait partie des projets qui me trottent dans la tête !

Un privé peut il devenir propriétaire d'un domaine public maritime ?

Par exemple, une société privée qui financerait un port, pourrait elle prétendre à des dividendes sur les bénéfices obtenus par l'activité de ce même port ?
Ou bien, est ce que la mairie (par le biais du chef de port) pourrait elle rétrocéder son role et la gestion d'un quai ou de la totalité à une société privée ?

- avantage pour la mairie : voir développer rapidement les travaux du port.
Les donateurs sont réticents quand c'est du fonds perdu. Mais l'intéressement permettraient des fonds supplémentaires. De plus, quand il y a interessement financier, il y a aussi participation et motivation plus grande. Pour info en Bretagne, le système existe d'investisseurs privés ayant participé au financement d'un port, et qui actuellement peuvent prétendre à des dividendes.

Plus loin dans l'idée, la gestion des quais serait faite indépendamment de la gestion courante de la mairie.
Séparation du rôle du maire et du port tout en gardant bien entendu les contacts dûs à leur fonction.
Bref création purement et simplement d'une société d'acconage privée qui travaillerait en étroite collaboration avec le port et les armateurs.

- inconvénients : la privatisation entraine désistement de la mairie et d'un certain droit de regard. Donc, obligation de bien cadrer et établir un contrat en bonne et due forme afin d'imposer des limites.

J'aimerais surtout savoir comment fonctionne la relation maire/chef de port actuellement, et qui décide de quoi ou qui a autorité sur quoi.
J'ai de grosses lacunes, je le reconnais, mais je cherche à comprendre.

Toutes mes excuses, mais pas eu le temps matériel d'approfondir mes recherches, et j ai juste rebondi à une question posée en salle de doléances !

AU jour d'aujourd'hui c'est non et archi-non

Arles et MArseille fonctionnent de maniere differente, pour le cas de Marseille, la mairie subvient aux besoins du port de maniere à la fois hebdomadaire et episodique

l'investissement mis par la mairie de Marseille dans l'agrandissement de son port actuellement est consequent

Faire venir des investisseurs exterieurs c'est plomber une petite auonomie future et puis y a pas beaucoup de provençaux qui ont les moyens de faire avancer ou d'investir

L'amirauté a été crée aussi pour creer des liens et organiser la partie economique

De maniere globale je suis pour la liberisation des capitaux, mais ce n'est pas l'heure pour Marseille en tout cas

On a reussi a creer un lien etroit Mairie/chef de port et on est sur une dynamique, briser cet elan ça serait decourager un centre d'activité de notre ville et port

Je suis tout a fait d accord avec agafana .

Dans un fonctionnement normal c est le comté qui devrait financer et s occuper de la gestion des ports .

Mais la situation étant ce qu elle est les mairies se sont substitués au comté et ont versés des milliers d écus pour leur agrandissement et gestion .

Privatiser par des fonds privés me parais peu correct envers les mairies qui s en sortent très bien pour l instant .

Par contre il reste toujours le port de Toulon et doute que le comté ait un jour le moyen de le développer .

Si des investisseurs privés veulent s en occuper c est possible .
Il faut d abord déterminé ce qu il reste des infrastructures pour chiffrer le dédommagement au conté pour une éventuel revente a des investisseurs privés .

Je rappelle que ce genre de demande avait déjà été faite par l ONE qui voulait développer l un de nos ports pour pouvoir y construire une flotte de bateaux pirates et y avoir un port d attache .
Alors soyons plus que prudent avec ce genre de négociations et investisseurs privés

d'ailleur à ce propos

il y a un chef de port sur toulon ou on peut y rentrer comme un touriste ??

Quand je parlais d'investisseurs privés, je pensais essentiellement à des provençaux sérieux et désireux de s'engager dans l'économie de la provence.
Je n'ai pas envie d'ouvrir une porte aux pirates.^^

Je suis consciente des efforts et investissements faits par les mairies. Et je ne critique absolument pas leur façon de gérer.
Mais les finances proviennent souvent d'appels de fonds à des particuliers, de généreux donateurs.
Les mairies et le comté ne peuvent pas toujours subvenir à tous les besoins.
C'était une possibilité pour faire participer davantage de villageois à la vie de leurs villages et finalement aider financièrement les mairies, et surtout développer rapidement des infrastructures portuaires très onéreuses.

Dans ma proposition, il y a 2 aspects :
1/ solliciter les investisseurs privés et les stimuler en leur donnant des dividendes
ou/et
2/ dégager les mairies d'une partie de gestion portuaire, en créant une société d'acconage privée

Cela ne désengage absolument pas l'amirauté de ses devoirs et obligations.
Bien au contraire. Il y aurait toujours des liens étroits entre tous les intervenants.

L'apport d'argent plus important, gagné par la réparation navale, serait réparti entre mairie et acconier.

Bref, si mon opinion n'est pas partagée, elle a le mérite de soulèver le problème du port de Toulon. Donc positif. ^^

En matières de lacunes, Madnight avoue en avoir. Elle est battue à plate couture par... moi. Mais le sujet m'intéresse. Et je vois que nous avons là deux pros de la navigation.

Alors pour répondre à Agafana, le port de Toulon est sans chef.

J'ai dans mon bureau de CAM, la possibilité de révoquer et nommer les chefs de port.
D'après ce tableau de bord, il y aurait un 4ème port entre Marseille et Toulon.

L'idée de Madnight n'est pas du tout mauvaise, si on déplace la privatisation sur les ports 293 et 294, avec évidemment des garanties sur l'acquéreur.

Citation :

Port du noeud n°294 (Toulon)

Niveau : Port naturel
Etat : 200/200
Chef de port : Personne

Port du noeud n°293

Niveau : Port naturel
Etat : 200/200
Chef de port : Personne

Ben voila ! Pas si farfelue mon idée ! mdrr
On fait d'une pierre 4 coups, on développe et on sécurise notre littoral.
On stimule les villageois et on a des quais supplémentaires ... ^^
Et les navires privés provençaux ne bloqueront plus les ports de Marseille et Arles, qui pourront disposer de leurs
quais pour la réparation navale.



édit : Manon s'il vous plait, quand vous dites que le port de Toulon est sans chef, celà peut sous entendre que vous avez la possibilité d'en nommer un ?

Oui, On peut nommer quelqu'un au port de Toulon, même ce port naturel où on y va pas forcément.

C'est génial.

Je pense avoir une candidate... mouahaha.

J'ai besoin du sceau de la Comtesse.
La Marquise a dit oui.

Si j'ai le sceau, le décret passe et Levan devient officiellement un pirate.